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淺析鍋爐（lú）蒸汽流量計風控機製（zhì）的設計與實踐
點擊次（cì）數：2101 發布時間：2021-01-07 15:18:58
1 鍋爐蒸汽流量計及主要環節
1.1 鍋爐蒸汽流量計概述（shù）
鐵路燃油汽（qì）車配送加注模式是借鑒 J IT 模式，根據各站 段需求，采用汽車油罐車到就近煉廠地付站、省市級油庫 或機務油庫提油，再運（yùn）送到需求站段，並直（zhí）接為（wéi）機車及調 車機加注的燃油（yóu）供（gòng）應模式。鍋爐蒸汽流量計區別於燃油由煉廠直 發（fā）鐵路油庫的傳（chuán）統模（mó）式，主要針（zhēn）對油庫（kù）停用後的站段燃油 需求以及長途（tú）空跑回庫加油（yóu）的調車機燃油需求。
鍋爐（lú）蒸汽流量計開展後站段實現燃油零庫存管理， 油庫相（xiàng）關運維費用不再產生；對（duì）於原本長（zhǎng）途加（jiā）油的調車（chē）機，實現在站段直接加油，避免了長途空跑對人力、時（shí）間、油（yóu）耗以及正（zhèng）線資源的浪費，大幅提高（gāo）了調（diào）車機工作效率。
1.2 鍋爐蒸汽流量計的主要環節
1.2.1 取油環節。取油環節是指作業車輛持提油單據至取油點取油的過程。集中采購渠道的取油點選取附近“三桶油”煉廠地付、“三桶油”省市級油庫、機務油庫 3 種之 一，油品價格、油品（pǐn）質量與（yǔ）煉廠直發資源一致，3 種資源中綜合考（kǎo）慮運距（jù）、資源滿足、提油便利及運（yùn）輸（shū）道路等因素，按綜合成本*低選取資源。非集（jí）中采購渠道的資源來源（yuán）多 樣化，油品價格一般按市場價格確定（dìng）。
1.2.2 運輸環節。運輸環節是指作業車輛由取油（yóu）點至加注 點運（yùn）輸的過程（chéng）。鐵路燃油的汽配運輸環節應由具備危化品 運輸作業資（zī）質的公司、車輛、人員負責。作（zuò）業人員根據取 油點位置、同批（pī）次連續作業的多個加注（zhù）點位置、作業時間（jiān） 等因素合理規劃運輸線路，對沿線多個上油點配送（sòng）加注， 運輸車輛（liàng）及運輸（shū）路線應由當地主（zhǔ）管（guǎn）部門批準備案。
1.2.3 運輸中途的儲存停放環節。運輸中途的儲（chǔ）存停放環 節是指作業車輛在加注作業（yè）間歇，對車內餘油（yóu）進行儲存（cún）的（de） 過程。根據相關法規（guī），危化品運輸車輛，應停放在經審批 的場地內，且應有消防、監控等安防設（shè）施。
1.2.4 加注環節。加（jiā）注環節是指作業車輛在鐵路生產場所 內對鐵路（lù）用油（yóu）裝備 （機車、發電車等） 開展油品（pǐn）加（jiā）注的過 程。車輛到達作業場地（dì）後，清（qīng）理作業區域，放置作業警示 線及（jí）滅火器材，完成相關（guān）準備（bèi）工作後開始加注。加注完畢 後，作業人員與鐵路工作人員共同確認加注數量，填製油 品配（pèi）送單及其他相關單據。
2 鍋（guō）爐蒸汽流（liú）量計存在的（de）主要風險分析
近年來（lái），受鐵路柴油（yóu）用量下降、安全管控要求提升、 成本控製要（yào）求提高（gāo）等因素的影響，鍋爐蒸（zhēng）汽流量計（jì）成為（wéi） 不可或缺的模式且（qiě）規模逐步擴大。但實施汽配加注的（de）主體 較多，管理水（shuǐ）平參差不齊，在個別區域的（de）工作開展中，暴露出了一些突出的風險。
2.1 質量風險
汽配加注模式中（zhōng）油品質量控製有兩個風險點，一是部 分汽配加注服務沒（méi）有通過代理企業利用鐵路專項柴（chái）油資源（yuán） 開（kāi）展，柴（chái）油資源可能購於地方煉廠（chǎng）或民營加油站（zhàn），油（yóu）品質量從（cóng）源頭就難以保（bǎo）證；二是對汽配加注各環節（jiē）管（guǎn）控（kòng）不嚴，出現（xiàn）作業人員用劣質油（yóu）品替換優質油品以次（cì）充（chōng）好牟利的情 況，嚴重（chóng）損害油品質量。
2.2 安全風險
由於柴（chái）油具（jù）有易燃易爆的特性，柴油在裝卸、運輸、加（jiā）注過程中都有可能因作業人員的（de）不規（guī）範操作（zuò）導致 泄露、火災、爆炸（zhà）等事故發生。同（tóng）時，區別於（yú）鐵路運 輸，柴油運輸道路交通更為複雜，受（shòu）道路狀況、車輛情 況、駕駛員素質、天氣狀況等諸多因素影（yǐng）響，交通（tōng）事故 的發生具有（yǒu）一定概率，相關機構統計了（le）危（wēi）化品運（yùn）輸事故 的發生概率，其中平均每輛汽車（chē）每 250 萬 km 可能發生一次一般性交（jiāo）通事（shì）故（gù）。除交通事故（gù）外，汽配運輸途中遇 到道路擁堵、*端天氣導致道路中斷等情況的發生，將 造成鐵路（lù）燃（rán）油供應延誤、鐵路生產作業中斷，引發相關生產事故。
2.3 廉政風險（xiǎn）
作業人（rén）員企圖通過以次充好、少加多計、偷盜柴油等 違規違法手段得利，為逃避鐵路工作人員的監督，企圖不當得利（lì）的作業人員（yuán）往往會對（duì）用油企業工作人員進行拉攏、 腐蝕、賄賂，以實現內外勾結合謀實施違規行為。
2.4 人員（yuán）管控風險是一切風（fēng）險的根本來源
危化品運輸行業是**嚴格管控的行業（yè），公安、消防（fáng）、市場監督等主管部門對（duì）該（gāi）行業均有（yǒu）嚴格的準入管理、日常監 督、定期（qī）檢驗等（děng）規定。用油企業、供應企業和運輸企業（yè）對安全管理、作業流（liú）程有特殊嚴格（gé）的規定。但實（shí）踐（jiàn）中，作業人員 的素質往往良莠不齊，法規、製度的（de）落（luò）實存在不確定性，個別不良企業的部分作業人（rén）員（yuán）甚至慣於逃避監管，形成（chéng）“潛（qián）規”則（zé），這是一切風險尤其（qí）是（shì）廉政風險的根本來源。
3 風險控製機（jī）製設計
3.1 集中采購是重要前提
鐵路機車柴油實行集中采購、代（dài）理服務，可以有效避 免因分散采購可能帶來的（de）質量（liàng）風險，且運（yùn）輸加注過程易於 監控。集中采購可以有效保證全路獲得談判議價話語權（quán），從而降低綜合采購（gòu）成本。集中采購所供應的鐵路柴油來（lái）源 均為中石油、中石化、中（zhōng）海油主渠道，均經過嚴（yán）格的化驗檢測，柴油質量有所保障，通過集中采購開展汽配加注能 夠有效控製油源的質量風險。代理開展集中采購、集中配 送服（fú）務的企業，可以針對鐵路生產運輸特點集中投入，從 人員、設備、技術等角度統籌開展風險控製。
3.2 製度與流程是基本框架
管（guǎn）理製度及業務流程、操作流（liú）程是一個管理係統（tǒng）內（nèi）部風險控製的基本框架（jià），能夠有效限製（zhì）業務係統性風險，明（míng）確各級主體的管理職責（zé）。鍋爐蒸汽流量計相關的製度體 係，應明確油品質量標準及合規來源，明確運輸企業（yè）的資質要求及選取方式，明確運輸加注的作業（yè）規範和標準流程，明確票據（jù）傳遞與信息統計的標準，明確安全管理以及廉政 建設的要（yào）求與責任。製度的（de）剛性（xìng）要求將成為控製規避質量安全、廉政風險的依據。
3.3 協（xié）議約束是法律依據
汽配加（jiā）注業務人員開展業務涉（shè）及（jí）用油企業、供應企業、 運輸企業等多方主體，必須簽訂協議，對合作的（de）細節及各（gè）方的（de）權利義務（wù）進行約定，保障各方合（hé）法權益。實踐中，供應企業要分別與用油企業和運輸企業簽訂汽配加注服務協 議、安全協議和廉政協議，通（tōng）過（guò）協議將用油企業（yè）的製度約束傳遞給供應企業和（hé）運輸企業，也將供應企業的製度約束 傳遞給運輸企業。
3.4 培訓與教育是（shì）必備基礎
汽配業務（wù）的（de）風險點主要由人為因素引（yǐn）發，通過培訓與教育提高（gāo）管理人員及作業 人員素質，確保各項規章製（zhì）度、操（cāo）作規範 的有效（xiào）落實，才能有效控製風險。應建立汽配（pèi）加注業務安全生產教育培（péi）訓製度，明確教育（yù）培訓的（de）人（rén）員、內容、頻次、形式、考核標準等具體（tǐ）要求。應結合業務實（shí）際情 況（kuàng），製定可實施、可驗收的安全培訓教育 計劃，聯合用油企業、供應企業和運（yùn）輸企 業，共（gòng）同開展崗前培訓、定期學習。培訓的（de）內容不僅要包括作業（yè）流程和安全規範， 還（hái）應（yīng）包括法規製度、職（zhí）業（yè）道德、廉潔警示 等內容。
3.5 監督與考核（hé）是威懾機製
製度不能代替監督，監督（dū）與考核應該（gāi）成為常態。用油企業應（yīng）對內部管理與作業人員和供應企業、運輸企業共同建立起監督機（jī）製。供（gòng）應企業必須對運輸企業（yè）建立起係統性的監督考核機製。要建（jiàn）立定期檢查與不定期臨檢機製，對檢查中發現的問題進行反饋並要求整改，事後再檢驗，形成閉環；要建立台賬核對機製，對取油數量、加油（yóu）數量（liàng）、餘油數量做到日對日清、月對月清；要建立投訴處理機製，對用戶提（tí）出的意見（jiàn）及時處理；要建立作業人員（yuán）定期輪換機 製，避免相同（tóng）人員在同一作業點作業時間過長形成利益固化；要建立一票否決（jué）和黑（hēi）名單機製，對於存在偷油（yóu）換（huàn）油、賄賂工作（zuò）人（rén）員等嚴（yán）重違規行為的運輸企業和作業人員，一 票否決並列入黑名單。
3.6 物聯網技術是核心手段 人員管控風險是一切風險的根本（běn）來源，技術手段（duàn）是破解（jiě）人員管控風險的根本途徑，而日益成熟的物聯網技術是有效（xiào）控製鍋爐（lú）蒸汽流量計過程中人（rén）員（yuán）風險的有效核心手（shǒu）段。實 踐中，鐵路燃油供（gòng）應企業結合既有的 CROSS 信（xìn）息係（xì）統，進 一步運用物聯網技術（shù）設計了汽配加注風控子係統，其核心由CROSS 汽配綜合模塊（kuài）、衛星（xīng）定（dìng）位模塊、視（shì）頻監（jiān）控（kòng）模塊、電子（zǐ）鉛（qiān）封（fēng）模塊、電子計量模塊 5 個部（bù）分組成，實（shí）現對取油、運油、儲油、加油（yóu）各環節中柴（chái）油質量、數量風險的有效監控，可有效規避安全隱患和廉（lián）政風險。風控子係統的5 個模塊分別發揮各（gè）自功能：①CROSS 汽配綜合模（mó）塊（kuài）可實現調（diào）度指（zhǐ）揮（huī）、模塊整合、統計分析、綜合監控（kòng）功能；②衛星定位模塊，利（lì） 用北鬥導航係（xì）統，實現對運輸車輛（liàng）的實時定位和運行軌跡的 可追溯；③視頻監控模塊，利用防爆視頻終（zhōng）端及無（wú）線傳輸模 塊，實現對車輛進油和出油端口的遠程實時監控；④電子鉛（qiān） 封模塊（kuài），實現對油罐進出油口的遠程控製，防止（zhǐ）作業（yè）人員私 自（zì）打開油罐，確保配送油品運輸（shū）途中的封閉性和安全性；⑤ 電子計量模（mó）塊通過（guò）電子流量（liàng）計（jì）和遠程傳輸模塊（kuài），實現配送車輛在（zài）取油、發（fā）油過程中流量讀（dú）數（shù）實時采（cǎi）集（jí）並上傳至監控中 心，規避（bì）了人工單據的使用，業務數據真實。
1.1 鍋爐蒸汽流量計概述（shù）
鐵路燃油汽（qì）車配送加注模式是借鑒 J IT 模式，根據各站 段需求，采用汽車油罐車到就近煉廠地付站、省市級油庫 或機務油庫提油，再運（yùn）送到需求站段，並直（zhí）接為（wéi）機車及調 車機加注的燃油（yóu）供（gòng）應模式。鍋爐蒸汽流量計區別於燃油由煉廠直 發（fā）鐵路油庫的傳（chuán）統模（mó）式，主要針（zhēn）對油庫（kù）停用後的站段燃油 需求以及長途（tú）空跑回庫加油（yóu）的調車機燃油需求。
鍋爐（lú）蒸汽流量計開展後站段實現燃油零庫存管理， 油庫相（xiàng）關運維費用不再產生；對（duì）於原本長（zhǎng）途加（jiā）油的調車（chē）機，實現在站段直接加油，避免了長途空跑對人力、時（shí）間、油（yóu）耗以及正（zhèng）線資源的浪費，大幅提高（gāo）了調（diào）車機工作效率。
1.2 鍋爐蒸汽流量計的主要環節
1.2.1 取油環節。取油環節是指作業車輛持提油單據至取油點取油的過程。集中采購渠道的取油點選取附近“三桶油”煉廠地付、“三桶油”省市級油庫、機務油庫 3 種之 一，油品價格、油品（pǐn）質量與（yǔ）煉廠直發資源一致，3 種資源中綜合考（kǎo）慮運距（jù）、資源滿足、提油便利及運（yùn）輸（shū）道路等因素，按綜合成本*低選取資源。非集（jí）中采購渠道的資源來源（yuán）多 樣化，油品價格一般按市場價格確定（dìng）。
1.2.2 運輸環節。運輸環節是指作業車輛由取油（yóu）點至加注 點運（yùn）輸的過程（chéng）。鐵路燃油的汽配運輸環節應由具備危化品 運輸作業資（zī）質的公司、車輛、人員負責。作（zuò）業人員根據取 油點位置、同批（pī）次連續作業的多個加注（zhù）點位置、作業時間（jiān） 等因素合理規劃運輸線路，對沿線多個上油點配送（sòng）加注， 運輸車輛（liàng）及運輸（shū）路線應由當地主（zhǔ）管（guǎn）部門批準備案。
1.2.3 運輸中途的儲存停放環節。運輸中途的儲（chǔ）存停放環 節是指作業車輛在加注作業（yè）間歇，對車內餘油（yóu）進行儲存（cún）的（de） 過程。根據相關法規（guī），危化品運輸車輛，應停放在經審批 的場地內，且應有消防、監控等安防設（shè）施。
1.2.4 加注環節。加（jiā）注環節是指作業車輛在鐵路生產場所 內對鐵路（lù）用油（yóu）裝備 （機車、發電車等） 開展油品（pǐn）加（jiā）注的過 程。車輛到達作業場地（dì）後，清（qīng）理作業區域，放置作業警示 線及（jí）滅火器材，完成相關（guān）準備（bèi）工作後開始加注。加注完畢 後，作業人員與鐵路工作人員共同確認加注數量，填製油 品配（pèi）送單及其他相關單據。
2 鍋（guō）爐蒸汽流（liú）量計存在的（de）主要風險分析
近年來（lái），受鐵路柴油（yóu）用量下降、安全管控要求提升、 成本控製要（yào）求提高（gāo）等因素的影響，鍋爐蒸（zhēng）汽流量計（jì）成為（wéi） 不可或缺的模式且（qiě）規模逐步擴大。但實施汽配加注的（de）主體 較多，管理水（shuǐ）平參差不齊，在個別區域的（de）工作開展中，暴露出了一些突出的風險。
2.1 質量風險
汽配加注模式中（zhōng）油品質量控製有兩個風險點，一是部 分汽配加注服務沒（méi）有通過代理企業利用鐵路專項柴（chái）油資源（yuán） 開（kāi）展，柴（chái）油資源可能購於地方煉廠（chǎng）或民營加油站（zhàn），油（yóu）品質量從（cóng）源頭就難以保（bǎo）證；二是對汽配加注各環節（jiē）管（guǎn）控（kòng）不嚴，出現（xiàn）作業人員用劣質油（yóu）品替換優質油品以次（cì）充（chōng）好牟利的情 況，嚴重（chóng）損害油品質量。
2.2 安全風險
由於柴（chái）油具（jù）有易燃易爆的特性，柴油在裝卸、運輸、加（jiā）注過程中都有可能因作業人員的（de）不規（guī）範操作（zuò）導致 泄露、火災、爆炸（zhà）等事故發生。同（tóng）時，區別於（yú）鐵路運 輸，柴油運輸道路交通更為複雜，受（shòu）道路狀況、車輛情 況、駕駛員素質、天氣狀況等諸多因素影（yǐng）響，交通（tōng）事故 的發生具有（yǒu）一定概率，相關機構統計了（le）危（wēi）化品運（yùn）輸事故 的發生概率，其中平均每輛汽車（chē）每 250 萬 km 可能發生一次一般性交（jiāo）通事（shì）故（gù）。除交通事故（gù）外，汽配運輸途中遇 到道路擁堵、*端天氣導致道路中斷等情況的發生，將 造成鐵路（lù）燃（rán）油供應延誤、鐵路生產作業中斷，引發相關生產事故。
2.3 廉政風險（xiǎn）
作業人（rén）員企圖通過以次充好、少加多計、偷盜柴油等 違規違法手段得利，為逃避鐵路工作人員的監督，企圖不當得利（lì）的作業人員（yuán）往往會對（duì）用油企業工作人員進行拉攏、 腐蝕、賄賂，以實現內外勾結合謀實施違規行為。
2.4 人員（yuán）管控風險是一切風（fēng）險的根本來源
危化品運輸行業是**嚴格管控的行業（yè），公安、消防（fáng）、市場監督等主管部門對（duì）該（gāi）行業均有（yǒu）嚴格的準入管理、日常監 督、定期（qī）檢驗等（děng）規定。用油企業、供應企業和運輸企業（yè）對安全管理、作業流（liú）程有特殊嚴格（gé）的規定。但實（shí）踐（jiàn）中，作業人員 的素質往往良莠不齊，法規、製度的（de）落（luò）實存在不確定性，個別不良企業的部分作業人（rén）員（yuán）甚至慣於逃避監管，形成（chéng）“潛（qián）規”則（zé），這是一切風險尤其（qí）是（shì）廉政風險的根本來源。
3 風險控製機（jī）製設計
3.1 集中采購是重要前提
鐵路機車柴油實行集中采購、代（dài）理服務，可以有效避 免因分散采購可能帶來的（de）質量（liàng）風險，且運（yùn）輸加注過程易於 監控。集中采購可以有效保證全路獲得談判議價話語權（quán），從而降低綜合采購（gòu）成本。集中采購所供應的鐵路柴油來（lái）源 均為中石油、中石化、中（zhōng）海油主渠道，均經過嚴（yán）格的化驗檢測，柴油質量有所保障，通過集中采購開展汽配加注能 夠有效控製油源的質量風險。代理開展集中采購、集中配 送服（fú）務的企業，可以針對鐵路生產運輸特點集中投入，從 人員、設備、技術等角度統籌開展風險控製。
3.2 製度與流程是基本框架
管（guǎn）理製度及業務流程、操作流（liú）程是一個管理係統（tǒng）內（nèi）部風險控製的基本框架（jià），能夠有效限製（zhì）業務係統性風險，明（míng）確各級主體的管理職責（zé）。鍋爐蒸汽流量計相關的製度體 係，應明確油品質量標準及合規來源，明確運輸企業（yè）的資質要求及選取方式，明確運輸加注的作業（yè）規範和標準流程，明確票據（jù）傳遞與信息統計的標準，明確安全管理以及廉政 建設的要（yào）求與責任。製度的（de）剛性（xìng）要求將成為控製規避質量安全、廉政風險的依據。
3.3 協（xié）議約束是法律依據
汽配加（jiā）注業務人員開展業務涉（shè）及（jí）用油企業、供應企業、 運輸企業等多方主體，必須簽訂協議，對合作的（de）細節及各（gè）方的（de）權利義務（wù）進行約定，保障各方合（hé）法權益。實踐中，供應企業要分別與用油企業和運輸企業簽訂汽配加注服務協 議、安全協議和廉政協議，通（tōng）過（guò）協議將用油企業（yè）的製度約束傳遞給供應企業和（hé）運輸企業，也將供應企業的製度約束 傳遞給運輸企業。
3.4 培訓與教育是（shì）必備基礎
汽配業務（wù）的（de）風險點主要由人為因素引（yǐn）發，通過培訓與教育提高（gāo）管理人員及作業 人員素質，確保各項規章製（zhì）度、操（cāo）作規範 的有效（xiào）落實，才能有效控製風險。應建立汽配（pèi）加注業務安全生產教育培（péi）訓製度，明確教育（yù）培訓的（de）人（rén）員、內容、頻次、形式、考核標準等具體（tǐ）要求。應結合業務實（shí）際情 況（kuàng），製定可實施、可驗收的安全培訓教育 計劃，聯合用油企業、供應企業和運（yùn）輸企 業，共（gòng）同開展崗前培訓、定期學習。培訓的（de）內容不僅要包括作業（yè）流程和安全規範， 還（hái）應（yīng）包括法規製度、職（zhí）業（yè）道德、廉潔警示 等內容。
3.5 監督與考核（hé）是威懾機製
製度不能代替監督，監督（dū）與考核應該（gāi）成為常態。用油企業應（yīng）對內部管理與作業人員和供應企業、運輸企業共同建立起監督機（jī）製。供（gòng）應企業必須對運輸企業（yè）建立起係統性的監督考核機製。要建（jiàn）立定期檢查與不定期臨檢機製，對檢查中發現的問題進行反饋並要求整改，事後再檢驗，形成閉環；要建立台賬核對機製，對取油數量、加油（yóu）數量（liàng）、餘油數量做到日對日清、月對月清；要建立投訴處理機製，對用戶提（tí）出的意見（jiàn）及時處理；要建立作業人員（yuán）定期輪換機 製，避免相同（tóng）人員在同一作業點作業時間過長形成利益固化；要建立一票否決（jué）和黑（hēi）名單機製，對於存在偷油（yóu）換（huàn）油、賄賂工作（zuò）人（rén）員等嚴（yán）重違規行為的運輸企業和作業人員，一 票否決並列入黑名單。
3.6 物聯網技術是核心手段 人員管控風險是一切風險的根本（běn）來源，技術手段（duàn）是破解（jiě）人員管控風險的根本途徑，而日益成熟的物聯網技術是有效（xiào）控製鍋爐（lú）蒸汽流量計過程中人（rén）員（yuán）風險的有效核心手（shǒu）段。實 踐中，鐵路燃油供（gòng）應企業結合既有的 CROSS 信（xìn）息係（xì）統，進 一步運用物聯網技術（shù）設計了汽配加注風控子係統，其核心由CROSS 汽配綜合模塊（kuài）、衛星（xīng）定（dìng）位模塊、視（shì）頻監（jiān）控（kòng）模塊、電子（zǐ）鉛（qiān）封（fēng）模塊、電子計量模塊 5 個部（bù）分組成，實（shí）現對取油、運油、儲油、加油（yóu）各環節中柴（chái）油質量、數量風險的有效監控，可有效規避安全隱患和廉（lián）政風險。風控子係統的5 個模塊分別發揮各（gè）自功能：①CROSS 汽配綜合模（mó）塊（kuài）可實現調（diào）度指（zhǐ）揮（huī）、模塊整合、統計分析、綜合監控（kòng）功能；②衛星定位模塊，利（lì） 用北鬥導航係（xì）統，實現對運輸車輛（liàng）的實時定位和運行軌跡的 可追溯；③視頻監控模塊，利用防爆視頻終（zhōng）端及無（wú）線傳輸模 塊，實現對車輛進油和出油端口的遠程實時監控；④電子鉛（qiān） 封模塊（kuài），實現對油罐進出油口的遠程控製，防止（zhǐ）作業（yè）人員私 自（zì）打開油罐，確保配送油品運輸（shū）途中的封閉性和安全性；⑤ 電子計量模（mó）塊通過（guò）電子流量（liàng）計（jì）和遠程傳輸模塊（kuài），實現配送車輛在（zài）取油、發（fā）油過程中流量讀（dú）數（shù）實時采（cǎi）集（jí）並上傳至監控中 心，規避（bì）了人工單據的使用，業務數據真實。