渦街流量計加氣站（zhàn）BOG產生的原因和控製方法

摘要 ：由於（yú）新能源技術的不斷進步（bù），我國汽車能源供應也在（zài）發生變化。LNG 加氣型汽車的出（chū）現（xiàn），改變了市場的燃料供（gòng）應局麵。其中*大的變化之一在於 LNG 加氣站數量不斷增多，這種趨勢對於我國能源的（de）高效利（lì）用以及環境保護具（jù）有一定的現實意義。但蒸發（fā）氣體（tǐ）（BOG）產生過多，在一定程度上也造（zào）成（chéng）了資源的浪費。重點闡述了 LNG 加氣站 BOG 產生的原因和控製方法。為保證安全存儲（chǔ），通常 LNG 的溫度會遠遠（yuǎn）小於環境溫度（dù），因此加氣站在加氣過程中，由於溫（wēn）差的存在，會（huì）出現不同程（chéng）度的蒸發現象，從而產（chǎn）生 BOG，這將對加（jiā）氣站的（de）能量消耗、安（ān）全運行以及（jí）環保等方麵（miàn）產生嚴重的負麵效應。因此加（jiā）強研究加氣站的結構，通過采取（qǔ）針（zhēn）對性措施（shī）降低（dī） BOG 的產生（shēng）量，對於促進我國能源產業的健康發展具有非常重要的影響。
1 渦街流量計加氣（qì）站BOG產生原因（yīn）分析
BOG 產生的原因在於蒸發情況（kuàng）的發生（shēng），由於加氣站結構的設（shè）計（jì）原因，在（zài）運行時難免會發生不同程度的熱交換，導致蒸發，通過進一步的研究，發（fā）現主要（yào）原因如（rú）下。
1.1 設計層麵（miàn）的原因
加氣站結構設計不合理會（huì）增加蒸發現象，部分加氣站將加氣區與儲存區分配在站場的兩端，導致區位劃分上呈現出嚴重問題，增加了 LNG 在渦街流量計內氣化的可能，對於加氣站的後期運營管理（lǐ）也造成一定的阻礙。由於（yú）使用的低溫渦街流量計（jì）過長，中間的零部件過多，也是造（zào）成BOG產量（liàng）過多的一個重（chóng）要原因。LNG采用低溫儲存的方式，盡（jìn）管在相關零部件的使用上也采用低溫處理的方式，但這種低溫材料相對於 LNG 的儲存（cún）溫度依（yī）然要高出許多，因此儲存區的 LNG 一旦（dàn）經過這些位置，將會發生熱量交（jiāo）換，引起蒸（zhēng）發（fā）問題。另外渦街流量計設計的過長、零部件使用的過多，也會造成內部的溫度存在差異，增加了 BOG 產生的數量和可（kě）能性。如圖1所示。

1.2 加液間（jiān）隔（gé）時間過長
由於汽油柴油價格的不穩定因素，導致能源公司在能源（yuán）供應上存在一定的政策（cè）性變化，這種變化一旦過度（dù）傾向於柴油和汽油（yóu），將導致 LNG 車輛的加（jiā）液間隔過長，在這種情況下會引起 LNG 儲存罐的溫度和壓強升高，導（dǎo）致出現大（dà）量的 BOG。
1.3 設備層麵的原（yuán）因
由於技術方麵的原因，絕對的真空環境難以打（dǎ）造，導致LNG 使用到的真空設（shè）備（bèi）不夠先（xiān）進（jìn），難以實現絕對的隔（gé）熱，這（zhè）就為熱交（jiāo）換創造了（le）條件。圖2為加氣站工藝流（liú）程圖。

儲罐和渦街流量計是 BOG *容易產生的位置。當前 LNG 儲罐采用*多的是雙（shuāng）層真空（kōng）夾層絕熱結構，但這（zhè）種結構本身依（yī）然會受到環境溫度、陽光、結構（gòu）設計等多（duō）方麵的影響，外界熱量通過結構設計的盲點進入儲罐內部，將會導致儲罐內部（bù）的溫度迅速（sù）升高，導致蒸發量增多。部分（fèn）儲罐的真空度（dù）相對較低，因此在夾層處甚至會發生漏氣現象，導致 BOG 產生量快速增加（jiā）。由於製冷工藝和施工水平等因（yīn）素（sù）的（de）影（yǐng）響，LNG 使用（yòng）的渦街流量計出現冷損失也是一種必然情（qíng）況。
1.4 運行過程中產生的BOG
加氣站的工作人員（yuán）操作是否規範，對於 BOG 的產生量也會造成直接影響。由於卸車儲罐內部的壓力和槽車內（nèi）的壓力存在明顯的差值，因此在運行過程中槽車存在快速的加壓情況，這一過程將會導致大量的氣體損失，如果（guǒ）在運行前對（duì）槽車和儲罐之間的壓力（lì）進行平衡處理，就可以緩解這種情況。在正式進行加氣前，需對車載氣瓶和儲（chǔ）罐平壓，對車載瓶進行回氣處理，從而控製壓力。由於加氣過程中氣（qì）體（tǐ）回路的（de）產生也會造成熱量的交換。因此卸（xiè）車和加氣過程以及潛液泵的（de）運作對於 BOG 的產生量也會（huì）造成直接影響。
2 降低渦街流量計加氣站中BOG產（chǎn）生量的措施
2.1 改善（shàn）設計水平
對於（yú）總體布局應該保證科學合理性，對於生產區和輔助區應該力求合理，盡量縮短儲（chǔ）存區和加氣區之間的距離，從而有效減少渦街流量（liàng）計的長度（dù），避免發生過（guò）多的熱交換。對於場（chǎng）站的設計，在滿（mǎn）足安（ān）全規範的前提下，應該對低溫渦街流量計進行合理布置（zhì），縮短（duǎn）泵與（yǔ）儲罐的直線距（jù）離、泵和加液（yè）機設備之間的距離（lí），簡化（huà）結構，為維修提供便利條件。在進行設計過程（chéng）中（zhōng），應（yīng）該充分借助伯（bó）努利方程（chéng）對有關的參數進行計算，從（cóng）而降低儲罐與潛液泵之間的差值，在結構上對加氣站的設計進行優化。對於工藝設（shè）備的使用和管路的（de）布置設計，應該做到因地製宜，提高工藝和交通組織（zhī）設計水平。
減少（shǎo）管線的壓（yā）力和流體損失也是改善設計的一種重要舉措。對於進液渦街流量計和（hé）回（huí）氣管的設計應該設定一定的坡度，在渦街流量計（jì）運行過程中會產生一（yī）定的力減緩渦街流量計的摩擦情況，從而提升進（jìn）液和回氣的速度。對（duì）於接口的設計應該避免使用彎頭設備，同時不應該使（shǐ）用過多的閥門，避免由於（yú）管線壓力（lì）過大（dà），造成熱量（liàng）的（de）交換，導致蒸發情況出現，增加 BOG 的數量。具體在實際設（shè）計中應該減少（shǎo）不必要的（de）閥門，避免使用（yòng）直角（jiǎo）彎頭（tóu）和垂直（zhí）三通連接，盡量采用自然補償的方式進行設計。這樣流體進入閥門以後，阻力值就會（huì）大大降低（dī），在設（shè）計過程中還應（yīng）該注（zhù）意的是，應該保證設備的使用符合相關的安全標（biāo）準和工藝要求。
對於整（zhěng）個設計而言，應該重視設計單位對渦街流量計和設備的配置，對於相應的保冷技術應該有明文的規定，在設計文件中務（wù）必（bì）呈現保冷工藝、厚度（dù）以及相應的施工（gōng）方式。對於 LNG儲罐應該（gāi）提出明確的保冷指標，從而有效地對（duì）蒸發情況進（jìn）行控製。
2.2 重視對工藝設備的維（wéi）修保養
LNG 加氣站在日（rì）常運行（háng）過程中（zhōng），由於（yú）熱量交換和壓力交換情況的存在，導致設備的故障（zhàng）率相對較高，加（jiā）上（shàng）設備的老化情況（kuàng），將會導致（zhì） BOG 的產（chǎn）量上升。因此（cǐ）需要及時對儲罐的保冷情況進（jìn）行檢查（chá），並（bìng）定期對（duì）儲罐內部的真空情況進行測（cè）試，通過相關的測試參數判斷真空情況，一旦出現問題應該（gāi）及時進行維（wéi）修處理，確保保冷效果。
3 結束語
BOG 的產生會對加氣站的安全運行造成（chéng）重（chóng）要影響，不僅會造成能源的（de）浪費，也會增加加氣站的成本（běn）投入。因此需要從設計層（céng）麵和管理層麵采取（qǔ）措施降低 BOG 的（de）產生量，從而改善我國能源（yuán）產業的發展狀況。希望（wàng）通過（guò）本文論述，為類似研究提供借鑒，提升加氣站運（yùn）行質量。

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