壓（yā）縮空氣渦街流量計加氣站（zhàn）BOG產生的原（yuán）因和控製方（fāng）法
點擊（jī）次數：2080 發布（bù）時間：2021-01-08 05:00:36
摘要 ：由於新能源技術的不斷進步，我國汽車能源供應（yīng）也在發生（shēng）變化。LNG 加氣型汽車的出現，改（gǎi）變了市場的燃料供應局麵。其中（zhōng）*大的變（biàn）化之一在於 LNG 加氣站數量不斷增多，這種趨勢對（duì）於我國（guó）能源的高效利用以及環境保護具有一定的現實意（yì）義。但（dàn）蒸發氣體（BOG）產生過多，在一定程度上也造成了資源的浪（làng）費。重點闡述了 LNG 加氣站 BOG 產生的原因和控製方法。為（wéi）保證安（ān）全存儲，通常 LNG 的溫度會遠遠小於環境溫度，因此加氣站在（zài）加氣過程中，由於溫差的存在，會出現（xiàn）不同程度的蒸（zhēng）發現象，從而產（chǎn）生 BOG，這將對加氣站的能量消耗、安全運行以（yǐ）及環保（bǎo）等方麵產生（shēng）嚴重的負麵（miàn）效應。因此加強（qiáng）研究加氣站的結構，通過采取針對性（xìng）措施降低（dī） BOG 的產生量，對（duì）於促進我國能源產業的健康發展具有非常重要（yào）的影響。
1 壓縮空氣渦（wō）街流量計（jì）加氣（qì）站BOG產生原因分析
BOG 產生的原（yuán）因在於蒸發情況的發生，由於加氣站結構的設計原因，在運行時難免會發生（shēng）不同程（chéng）度（dù）的熱交換，導致蒸發，通（tōng）過進一步的研究，發現主要原因如下。
1.1 設計層麵的原因
加氣站結構設計不（bú）合（hé）理會增加蒸發現象，部分加氣站將加氣區與儲存區分配在站場的兩端，導致區位劃分上呈現出嚴重問題，增加了 LNG 在壓縮空氣渦街（jiē）流量計內氣化的可能，對於加氣站的後期運營管理也造成一定（dìng）的阻礙。由於使用的低溫壓縮空氣渦街流（liú）量計過（guò）長，中間的零（líng）部件過多，也是造成BOG產量過（guò）多的一（yī）個重要原因。LNG采（cǎi）用低溫儲存的方式，盡（jìn）管在相關零部（bù）件的使用上也采用低溫處理的方式，但這種低溫材料相對（duì）於 LNG 的儲（chǔ）存溫度依然要高出許多，因此儲存區的 LNG 一旦經（jīng）過這些位置，將會發生熱量（liàng）交換，引起蒸發問題（tí）。另外（wài）壓縮空氣（qì）渦街流量計設計的過長、零部件使用的過多，也會（huì）造（zào）成內部的溫度（dù）存在差異，增加了 BOG 產生的數量和可能性。如圖1所示。
1.2 加液（yè）間隔時間過長
由於汽油柴油價格的不穩定因素，導（dǎo）致能源公司在（zài）能源供應上存在一定的政策性變化，這種變化一旦過度傾向於柴油和汽油，將導致（zhì） LNG 車（chē）輛的加液間隔過長，在這種情況下（xià）會引起 LNG 儲存罐的溫度和壓強升高，導致出現大量（liàng）的 BOG。
1.3 設（shè）備層麵的原因
由於技（jì）術（shù）方麵的原因（yīn），絕對的真空環（huán）境難以打造，導致LNG 使用到的真空設（shè）備不夠先進，難以實現絕對的隔熱，這（zhè）就為（wéi）熱交換創造了條件。圖（tú）2為加（jiā）氣站工藝（yì）流程圖。
儲罐和壓縮空氣渦（wō）街流量計（jì）是（shì） BOG *容易產生的位置。當前 LNG 儲罐采用（yòng）*多的是雙（shuāng）層真空（kōng）夾層（céng）絕熱結構，但（dàn）這種結構本身依然會受到環（huán）境溫度、陽光、結構設計等多方麵的影響，外界熱量通過結構（gòu）設計的盲點進入儲罐內（nèi）部，將會導致儲罐內部的溫度迅速升高，導致蒸發量增多。部分儲罐（guàn）的真空度相對較低，因此在夾層處甚至會發生漏氣現象，導致 BOG 產生量快速增加。由於製冷工藝和（hé）施工水平等因素的影響，LNG 使用的壓縮空氣渦街流量（liàng）計出現冷損失也是一種必然情況。
1.4 運行過程中產生（shēng）的BOG
加氣站的（de）工作人員操（cāo）作是否規範（fàn），對於 BOG 的產生量也會造（zào）成（chéng）直接影響。由於卸車儲罐內部的壓力和槽車內的壓力存在明顯的差值，因此在運（yùn）行過（guò）程中槽車存在快速的加壓情況，這一過程（chéng）將會導致大量的氣體損失，如果在（zài）運（yùn）行前對槽（cáo）車和儲罐之間的壓力進行平（píng）衡處理，就可以緩解這種情況。在（zài）正式進行加氣（qì）前（qián），需（xū）對車載氣瓶和儲罐平壓，對車載瓶進行回（huí）氣處理，從而控製（zhì）壓力。由於加氣過程中氣（qì）體回路的產生也會造成熱量的（de）交換。因此卸車和（hé）加氣過程以及潛液泵的運（yùn）作對於 BOG 的產生量（liàng）也會造成直接影響。
2 降（jiàng）低壓縮空（kōng）氣渦街流量計加氣站中BOG產生量的措施
2.1 改善設計水平
對於總體布局應該保證科學合理性，對於生產（chǎn）區和輔助區應該力求合理，盡量縮短儲存區（qū）和加（jiā）氣區之間的距離，從而有效減少壓縮空氣渦街流量計的長度，避（bì）免發生過多的熱交換。對於場站的設計，在滿足安全規範的前提下，應該對低溫壓（yā）縮空氣渦街流量計進行合理布置，縮（suō）短泵（bèng）與儲罐的直線（xiàn）距離、泵和加液機設備之間的（de）距離，簡化結構，為維修提供便利條件（jiàn）。在進行設計過程中，應（yīng）該充分借助伯努利方程對有關的參數進（jìn）行計算，從而降低儲罐與潛液泵之間的差值，在結構上對加氣站的設（shè）計進行優化（huà）。對於工藝設備的使用和（hé）管路的布置設計，應該（gāi）做到因地製宜，提高工藝和交通組織設計水（shuǐ）平。
減少管（guǎn）線的壓力和流體損失也是改善（shàn）設計的一種重要舉措。對於進液壓縮空氣渦街流量計（jì）和回氣管的設計應該（gāi）設定一定的坡度，在（zài）壓縮空氣渦街流量計運行過程中（zhōng）會產生一定的力減緩壓（yā）縮空氣渦（wō）街流量計的摩擦情況，從而提升進液和回氣的速度。對於接口的設計應該（gāi）避免使用彎頭設備，同時不應（yīng）該使用過多（duō）的閥門，避免（miǎn）由於管線壓力過大，造成熱量（liàng）的交換，導致蒸發情況出現，增加 BOG 的（de）數量。具體在實際設計中應該減少不必要的閥（fá）門，避免使用（yòng）直角彎頭和垂直三通連（lián）接，盡量采用自然補償的方式進行設計。這樣流體進入閥門以後，阻力值就會大大降低，在設（shè）計過程中還應該注意的是，應該保證設備的使用符合（hé）相關的安全標（biāo）準和工藝要求。
對於整個設（shè）計而言，應該重視設計單位對壓（yā）縮空氣渦街流量計和設備的（de）配置（zhì），對於相應的保冷技術應該有明文（wén）的規定，在設計文件中務必呈現（xiàn）保（bǎo）冷工藝、厚（hòu）度以及相應的施工方（fāng）式。對於 LNG儲罐應該提出（chū）明確的（de）保冷指標，從（cóng）而有效地對蒸發情況進行（háng）控製。
2.2 重視（shì）對工藝設備的（de）維修保養
LNG 加氣站在日常運行過程中，由於熱量交換和壓力交換（huàn）情況的（de）存在，導致設備的故障率（lǜ）相對（duì）較高，加上設（shè）備的老化情況，將會導（dǎo）致 BOG 的產量上升。因此需要及時對儲罐的（de）保冷情況進行檢查，並定期對儲罐內部的真空情況（kuàng）進行測試，通過（guò）相關（guān）的測試參數判斷真空情況，一旦出現問題應該及（jí）時進行維修處理，確保保冷效果。
3 結束語
BOG 的（de）產生（shēng）會對加（jiā）氣站的（de）安全運行（háng）造（zào）成重（chóng）要影（yǐng）響，不僅會造成能源的浪費，也會增加加氣站的成本投入。因（yīn）此需要從設計層麵和管理層麵采取措施降（jiàng）低 BOG 的產生量，從而改善我國能源產業的發展狀況（kuàng）。希望通（tōng）過本文論述，為類似研究提供借鑒，提升加氣站運行質量。
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1 壓縮空氣渦（wō）街流量計（jì）加氣（qì）站BOG產生原因分析
BOG 產生的原（yuán）因在於蒸發情況的發生，由於加氣站結構的設計原因，在運行時難免會發生（shēng）不同程（chéng）度（dù）的熱交換，導致蒸發，通（tōng）過進一步的研究，發現主要原因如下。
1.1 設計層麵的原因
加氣站結構設計不（bú）合（hé）理會增加蒸發現象，部分加氣站將加氣區與儲存區分配在站場的兩端，導致區位劃分上呈現出嚴重問題，增加了 LNG 在壓縮空氣渦街（jiē）流量計內氣化的可能，對於加氣站的後期運營管理也造成一定（dìng）的阻礙。由於使用的低溫壓縮空氣渦街流（liú）量計過（guò）長，中間的零（líng）部件過多，也是造成BOG產量過（guò）多的一（yī）個重要原因。LNG采（cǎi）用低溫儲存的方式，盡（jìn）管在相關零部（bù）件的使用上也采用低溫處理的方式，但這種低溫材料相對（duì）於 LNG 的儲（chǔ）存溫度依然要高出許多，因此儲存區的 LNG 一旦經（jīng）過這些位置，將會發生熱量（liàng）交換，引起蒸發問題（tí）。另外（wài）壓縮空氣（qì）渦街流量計設計的過長、零部件使用的過多，也會（huì）造（zào）成內部的溫度（dù）存在差異，增加了 BOG 產生的數量和可能性。如圖1所示。
1.2 加液（yè）間隔時間過長
由於汽油柴油價格的不穩定因素，導（dǎo）致能源公司在（zài）能源供應上存在一定的政策性變化，這種變化一旦過度傾向於柴油和汽油，將導致（zhì） LNG 車（chē）輛的加液間隔過長，在這種情況下（xià）會引起 LNG 儲存罐的溫度和壓強升高，導致出現大量（liàng）的 BOG。
1.3 設（shè）備層麵的原因
由於技（jì）術（shù）方麵的原因（yīn），絕對的真空環（huán）境難以打造，導致LNG 使用到的真空設（shè）備不夠先進，難以實現絕對的隔熱，這（zhè）就為（wéi）熱交換創造了條件。圖（tú）2為加（jiā）氣站工藝（yì）流程圖。
儲罐和壓縮空氣渦（wō）街流量計（jì）是（shì） BOG *容易產生的位置。當前 LNG 儲罐采用（yòng）*多的是雙（shuāng）層真空（kōng）夾層（céng）絕熱結構，但（dàn）這種結構本身依然會受到環（huán）境溫度、陽光、結構設計等多方麵的影響，外界熱量通過結構（gòu）設計的盲點進入儲罐內（nèi）部，將會導致儲罐內部的溫度迅速升高，導致蒸發量增多。部分儲罐（guàn）的真空度相對較低，因此在夾層處甚至會發生漏氣現象，導致 BOG 產生量快速增加。由於製冷工藝和（hé）施工水平等因素的影響，LNG 使用的壓縮空氣渦街流量（liàng）計出現冷損失也是一種必然情況。
1.4 運行過程中產生（shēng）的BOG
加氣站的（de）工作人員操（cāo）作是否規範（fàn），對於 BOG 的產生量也會造（zào）成（chéng）直接影響。由於卸車儲罐內部的壓力和槽車內的壓力存在明顯的差值，因此在運（yùn）行過（guò）程中槽車存在快速的加壓情況，這一過程（chéng）將會導致大量的氣體損失，如果在（zài）運（yùn）行前對槽（cáo）車和儲罐之間的壓力進行平（píng）衡處理，就可以緩解這種情況。在（zài）正式進行加氣（qì）前（qián），需（xū）對車載氣瓶和儲罐平壓，對車載瓶進行回（huí）氣處理，從而控製（zhì）壓力。由於加氣過程中氣（qì）體回路的產生也會造成熱量的（de）交換。因此卸車和（hé）加氣過程以及潛液泵的運（yùn）作對於 BOG 的產生量（liàng）也會造成直接影響。
2 降（jiàng）低壓縮空（kōng）氣渦街流量計加氣站中BOG產生量的措施
2.1 改善設計水平
對於總體布局應該保證科學合理性，對於生產（chǎn）區和輔助區應該力求合理，盡量縮短儲存區（qū）和加（jiā）氣區之間的距離，從而有效減少壓縮空氣渦街流量計的長度，避（bì）免發生過多的熱交換。對於場站的設計，在滿足安全規範的前提下，應該對低溫壓（yā）縮空氣渦街流量計進行合理布置，縮（suō）短泵（bèng）與儲罐的直線（xiàn）距離、泵和加液機設備之間的（de）距離，簡化結構，為維修提供便利條件（jiàn）。在進行設計過程中，應（yīng）該充分借助伯努利方程對有關的參數進（jìn）行計算，從而降低儲罐與潛液泵之間的差值，在結構上對加氣站的設（shè）計進行優化（huà）。對於工藝設備的使用和（hé）管路的布置設計，應該（gāi）做到因地製宜，提高工藝和交通組織設計水（shuǐ）平。
減少管（guǎn）線的壓力和流體損失也是改善（shàn）設計的一種重要舉措。對於進液壓縮空氣渦街流量計（jì）和回氣管的設計應該（gāi）設定一定的坡度，在（zài）壓縮空氣渦街流量計運行過程中（zhōng）會產生一定的力減緩壓（yā）縮空氣渦（wō）街流量計的摩擦情況，從而提升進液和回氣的速度。對於接口的設計應該（gāi）避免使用彎頭設備，同時不應（yīng）該使用過多（duō）的閥門，避免（miǎn）由於管線壓力過大，造成熱量（liàng）的交換，導致蒸發情況出現，增加 BOG 的（de）數量。具體在實際設計中應該減少不必要的閥（fá）門，避免使用（yòng）直角彎頭和垂直三通連（lián）接，盡量采用自然補償的方式進行設計。這樣流體進入閥門以後，阻力值就會大大降低，在設（shè）計過程中還應該注意的是，應該保證設備的使用符合（hé）相關的安全標（biāo）準和工藝要求。
對於整個設（shè）計而言，應該重視設計單位對壓（yā）縮空氣渦街流量計和設備的（de）配置（zhì），對於相應的保冷技術應該有明文（wén）的規定，在設計文件中務必呈現（xiàn）保（bǎo）冷工藝、厚（hòu）度以及相應的施工方（fāng）式。對於 LNG儲罐應該提出（chū）明確的（de）保冷指標，從（cóng）而有效地對蒸發情況進行（háng）控製。
2.2 重視（shì）對工藝設備的（de）維修保養
LNG 加氣站在日常運行過程中，由於熱量交換和壓力交換（huàn）情況的（de）存在，導致設備的故障率（lǜ）相對（duì）較高，加上設（shè）備的老化情況，將會導（dǎo）致 BOG 的產量上升。因此需要及時對儲罐的（de）保冷情況進行檢查，並定期對儲罐內部的真空情況（kuàng）進行測試，通過（guò）相關（guān）的測試參數判斷真空情況，一旦出現問題應該及（jí）時進行維修處理，確保保冷效果。
3 結束語
BOG 的（de）產生（shēng）會對加（jiā）氣站的（de）安全運行（háng）造（zào）成重（chóng）要影（yǐng）響，不僅會造成能源的浪費，也會增加加氣站的成本投入。因（yīn）此需要從設計層麵和管理層麵采取措施降（jiàng）低 BOG 的產生量，從而改善我國能源產業的發展狀況（kuàng）。希望通（tōng）過本文論述，為類似研究提供借鑒，提升加氣站運行質量。