關於空分裝置中用遠傳渦街流量計組的研究
點擊次數：2045 發布時間：2021-01-06 11:27:51
摘（zhāi）要：隨著現（xiàn）代化工（gōng）業（yè）的不（bú）斷發（fā）展，不論是鋼鐵企業，還是石油、化工（gōng）等部門，對空分中製（zhì）氧裝置的（de）要求，無論是數量，還是（shì）技術水平（píng），都需亟待提高，促使製（zhì）氧裝置中的關鍵（jiàn）設備之一的（de）氧氣遠傳渦街流量計不（bú）斷增加和迅速發展。本文主要對遠傳渦街流量計運行的穩定（dìng）性和安全可靠性、遠傳渦街流量計（jì）結構、氧氣透平（píng）流（liú）量計輔機係（xì）統和氧壓機安全防火措（cuò）施等幾方麵進行詳細說明（míng）。
目前，**上能夠獨立設計、製造離心式氧壓機的公司有：瑞士蘇（sū）爾壽公司、德國德（dé）馬（mǎ）格公司、意大利新比隆公司、美國克拉克公司、日本日立公司、中國沈陽鼓風機廠杭州製氧機廠等。沈鼓從 1976 年開（kāi）始引（yǐn）進意大利新（xīn）比隆公司離心壓縮設（shè）計、製造技術，包（bāo）括離心氧壓（yā）機，但由於當時計劃經濟，受行（háng）業分工的限製，沈（shěn）鼓未生（shēng）產氧壓機。20 世紀 80 年代，沈（shěn）鼓為山東齊魯石化公（gōng）司設計製造 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 13kg/cm 2 的（de）氧壓機（jī）。90 年代（dài）以後，隨著市場經濟的（de）發展，1992 年沈鼓廠為攀鋼設計生產了* 1 台 10000Nm 3 /h, 壓力為31kg/cm 2 的（de）氧壓機。1993 年，又為天津乙烯工程項（xiàng）目設計生產了* 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 31kg/cm 2 的氧壓機，已安全運行兩年了。後來（lái）又先後（hòu）為通化（huà）鋼廠，邯鄲鋼廠製造了兩台10000Nm 3 /h，壓力為 31kg/cm 2 氧壓機，北台鋼廠 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 31kg/cm 2 的氧壓機（jī）。進入 21 世紀，我廠（chǎng）先後又（yòu）設計製造了 10 多台 6000 ～ 20000NM 3 /h 的製氧（yǎng）機。隨著沈鼓廠（chǎng）設計製造氧壓機數量逐漸增多，技（jì）術水平也逐漸提高。我們在這一方麵（miàn）也積累了一些經驗（yàn），沈鼓廠針對（duì）小流量、高壓（yā）比的氧壓機（jī）主要如下技術方（fāng）麵處於**地位。
1 遠（yuǎn）傳渦街流量計運行的（de）穩定性和安全可靠性分析
遠（yuǎn）傳（chuán）渦街流量計是裝置中關鍵設備，其（qí）安全性、可靠（kào）性、運轉平穩（wěn）性是保證機組長周（zhōu）期、長壽命安全可靠、連續運行的*重要目標，為實現這一目的，我廠在消化、吸收，引進技術的基礎上用了近八年的時間，投入了大量的人力、物（wù）力、財力，與西安交通大學等院（yuàn）（校）所共同開發了達到**先（xiān）進水平或**水平的計算軟（ruǎn）件包，並已成（chéng）功地應用（yòng）在產品設計上。
新開發的聯（lián）接管線優化（huà）設計計算程序，尚屬國內空白。它可自動優化布置設計管線走向及支吊架的位置、支承剛度，還可計（jì）算出管線的應力、自振頻率、管端力、力矩大小，管路氣體（tǐ）流動損失大小、定位鍵的應力大小等，從而提高了（le）裝置設計水平和機器運行的平衡性。
2 遠傳渦街流量計（jì）結構
沈鼓廠生產的（de）各種係列遠傳渦街流量計主要（yào）結構件：機（jī）殼、隔板、葉（yè）輪、密封等都是在完善結構尺寸，係列（liè）規劃（huá）後，建立起（qǐ）積木組合設計的結構型譜。所有（yǒu）係列化的結構元件都經過試驗並實（shí）際驗證過的（de）。每個標準係列化元件圖都存檔案圖庫中，或存於電（diàn）腦（nǎo）圖庫中（zhōng），任何（hé）新參數（shù），特殊工藝流程要求的（de）流量計，均能應用規（guī）劃好的係列結構件，並積（jī）木式設計（jì）出新機組，可大大縮（suō）短設計周期和生產周期。針對氧壓機的特殊特點，在設計製造中我（wǒ）們有所改進。
低壓缸和高壓（yā）缸均為水（shuǐ）平剖分型，由上（shàng）下機殼（ké）組成，係列機殼全部為焊接機殼，不（bú）僅外觀美，且流道光滑，易於鍍銅，兩端軸承殼體采用鑄鋼並與下機殼焊接在一起，與（yǔ）上機殼分開，避免軸（zhóu）承殼體內油進入機殼內。上（shàng）機殼在必（bì）要（yào）時可以很容易地（dì）進行拆卸與組裝（zhuāng），便（biàn）於維護、檢修和使用。兩（liǎng）缸四個軸端部位均為低溫端，溫度在 42℃以下，因此，特別安全可靠。
隔板采用焊接隔板，與（yǔ）氧氣接觸的表麵均鍍（dù）銅。擴壓（yā）器（qì）采（cǎi）用無葉（yè）擴壓器，可以獲得良好的喘振特性，與有葉（yè）擴壓器（qì）相比，工作範圍寬，安全可靠。級間及軸端密封全部采用拉別令密封。密封體用銅或鋁（lǚ）合金材料，其中缸內密（mì）封為鑲銀片結構。這（zhè）些特殊材料的應用，可使密封間隙小，內泄漏少，減少耗功。低壓缸轉子為四（sì）級兩段，葉輪背靠背（bèi）布置（zhì）：高壓轉（zhuǎn）子為（wéi）六級三（sān）段，葉輪可根據需要配置於末端（duān）或中間位置；這樣，既（jì）可平衡軸向推力，又可降低軸端壓差，減（jiǎn）少外泄漏量。徑向軸承（chéng）采用可傾瓦軸承，設在機殼的進口與出口側，大軸承體上內襯有（yǒu）白合金。推力軸承采用金斯伯雷式（shì），有（yǒu）主推力軸（zhóu）承和副推力軸承（chéng），既可承受氣動平（píng）衡（héng）後的殘餘軸向推（tuī）力，又可承受任何結構形式的聯軸器在允許偏差內所引起的軸向推力。全部采用（yòng）膜片聯軸（zhóu）器，不用潤滑，壽命長（zhǎng），為了防止感應電流，我們在變速要（yào）與低壓缸間采用電氣（qì）絕緣。流量計（jì）各段氣體管路都有接地要求。低壓缸、高壓缸、變速（sù）機采用整（zhěng）體底（dǐ）座。通過地腳螺栓（shuān）固定在水泥基礎上，底（dǐ）座下有高速墊鐵，因此（cǐ），安裝方（fāng）便。流量計本體與底座（zuò）之間設有橫向導向鍵和縱向導（dǎo）向鍵，每個貓爪下麵都設有高速螺釘和高速墊（diàn）片，以便安裝找正（zhèng）。
3 氧氣透平流量計（jì）輔機（jī）係統
氧氣透平流量計輔機（jī）係統有氣體冷卻器、潤滑油裝置、先進的自控係（xì）統等幾（jǐ）大方麵。氧壓機的氣體冷卻器，采用（yòng）填料函浮頭式冷卻器，管束為直管（guǎn），氧氣在管內流動，因為氧氣的流動速度本身不能太高，氧氣走管（guǎn）內（nèi）可（kě）增大通流麵積，降低流速，避免流動死區，也（yě）降低了（le）氣體的流動阻力，提高效率。此種結構、管整可（kě）以自由（yóu）伸縮，避免了溫差大引起的熱脹應力。潤滑油裝置（zhì）中油站（zhàn）為流量計、電機軸承及齒輪供油。由油箱、油泵、油冷卻器、油（yóu）過濾器及排煙機等組成，按 API614 標準設計、製造，兩套（tào）油泵、油冷卻器、油過濾器等互為備用（yòng），因此，潤滑油裝置可（kě）以在不停機的情況下進行（háng）檢修和清洗，並保證供油係統安全可靠。在停電等（děng）情況（kuàng）下，油泵停（tíng）止時，為保證流量計停車前必需的供油，因此，設有高位油（yóu）箱。自控係統能在事故狀（zhuàng）態下對氧壓機實施保護，任（rèn）何原（yuán）因引起的事故停機，都需急速（sù）排出氧氣，並（bìng）立刻充氮，因此（cǐ），停機（jī）聯鎖與（yǔ）排出氧氣的閥門與充入氮氣聯鎖。還（hái）能（néng）嚴防喘振，一是避免機件碰撞損壞，二是避免氧氣濕度高，碰憧中引起機殼內部件發熱和著火。每段出口處設置氧氣溫度檢測，如果（guǒ）高於所規定溫度以上便報警及聯鎖停機。軸振動及軸位（wèi）移設（shè）置流量計軸（zhóu）振動和軸位移監視（shì）還有軸承溫度，以便在正常工作時檢（jiǎn）查和出現故障時報警及停（tíng）車。
4 氧壓機安全防火（huǒ）措施
氧壓機與（yǔ）其他氣體流量計相比，核（hé）心（xīn）問題就是防火問（wèn）題。因此，怎樣保證（zhèng）正常運轉而不起火，是氧（yǎng）壓（yā）機設計中的（de）關鍵問題。
（1）機組入口設置（zhì）了 1 台獨立的氧氣過濾器，它對進入機組的氧氣進（jìn）行過濾，以免氣體中灰（huī）塵、砂（shā）粒等雜物進入缸內，在高、低壓缸之間也設置有過濾器，它一（yī）般裝在（zài）氣體管道中，以縮小裝置的占（zhàn）地麵積並使氣（qì）管路大大簡化。
（2）氧壓機分若幹段，在相鄰兩段間均（jun1）設置（zhì）氣體冷卻器（qì） 1 台，它（tā）使上段出口的（de）高（gāo）溫氧氣冷卻到規定的溫度而進入（rù）下一段進（jìn）口，在機組的出口也設置有 1 台氣體冷卻器，它使機組出（chū）口的高溫氧氣冷卻到規定的溫度，然後輸送到規定的流程中去。中間環節一旦有溫度超高現象出現，我們（men）還設置（zhì）了相應的報（bào）警停機措施。
（3）在變速機（jī）與低壓缸之間以及高低壓缸間均采用膜片聯軸器聯接，它具有不需潤滑，減振和壽（shòu）命長等優點，其中，低壓缸與變速機間的聯軸器具（jù）有絕緣作用，防止主電機的靜電流入氧壓機缸辦引起（qǐ）火（huǒ）花而燃燒。
（4）為減少缸內氧氣外漏，使防火牆內的氧氣萬分不致過高，高、低壓缸均采用了充氣密封，把惰（duò）性氣體（N 2 ）引人端（duān）密封外側的氮氣腔室，汽缸內的氧氣隻能漏到軸端密封內側的氧氣腔室（shì），處於中間的氮和氧的混合腔內的混合氣體被引到（dào）室外放空，從而保證了防火牆內的氧氣濃度始終在（zài）允許的範（fàn）圍內。
（5）流量計的低壓缸兩軸端（duān）密封均有（yǒu） 3 個腔，高壓缸兩軸端密封均有（yǒu）四個腔，其中*內側的腔為高壓缸高壓氧氣自動平（píng）衡腔，其他與低壓缸同（tóng）位。從內（nèi）向外依次是氧氣平衡腔、氮氧混合腔、氮氣腔，其功能是（shì）靠一定壓差（chà）封住流量計內氧氣，使氧氣、混合氣、氮氣按設計規律進（jìn）行流動。
（6）軸承箱的內側油封也（yě）設有充（chōng）氮氣腔以阻止油氣外漏。
（7）為了具有良好的密（mì）封性，機殼（ké）法蘭中分麵需要（yào）精加工，下機殼向外傾斜，其斜度一般為 0.2%，再塗上水玻璃，具有良好的密封性。
（8）流量計機殼隔板內表（biǎo）麵，（配合（hé）麵除外）均鍍銅（tóng），防止機殼生（shēng）鏽產生（shēng）的粉未與（yǔ）高溫高壓的純氧接（jiē）觸而引起打火燃燒。
（9）轉子、氣管路及氣體冷卻器等與氧氣直接接觸的零部件全部采用不鏽鋼。
鑒於以（yǐ）上種種設計上的考慮，我廠設（shè）計生產（chǎn）的空分裝置中的遠傳渦街流量計已日漸成熟，我們將不（bú）斷總（zǒng）結經驗，特別是（shì）用戶現場運行經驗，借鑒國外的先進技術，繼續完善氧壓機的（de）設計，使（shǐ）我廠的氧壓機技術水平達到了國際先進水平。
目前，**上能夠獨立設計、製造離心式氧壓機的公司有：瑞士蘇（sū）爾壽公司、德國德（dé）馬（mǎ）格公司、意大利新比隆公司、美國克拉克公司、日本日立公司、中國沈陽鼓風機廠杭州製氧機廠等。沈鼓從 1976 年開（kāi）始引（yǐn）進意大利新（xīn）比隆公司離心壓縮設（shè）計、製造技術，包（bāo）括離心氧壓（yā）機，但由於當時計劃經濟，受行（háng）業分工的限製，沈（shěn）鼓未生（shēng）產氧壓機。20 世紀 80 年代，沈（shěn）鼓為山東齊魯石化公（gōng）司設計製造 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 13kg/cm 2 的（de）氧壓機（jī）。90 年代（dài）以後，隨著市場經濟的（de）發展，1992 年沈鼓廠為攀鋼設計生產了* 1 台 10000Nm 3 /h, 壓力為31kg/cm 2 的（de）氧壓機。1993 年，又為天津乙烯工程項（xiàng）目設計生產了* 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 31kg/cm 2 的氧壓機，已安全運行兩年了。後來（lái）又先後（hòu）為通化（huà）鋼廠，邯鄲鋼廠製造了兩台10000Nm 3 /h，壓力為 31kg/cm 2 氧壓機，北台鋼廠 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 31kg/cm 2 的氧壓機（jī）。進入 21 世紀，我廠（chǎng）先後又（yòu）設計製造了 10 多台 6000 ～ 20000NM 3 /h 的製氧（yǎng）機。隨著沈鼓廠（chǎng）設計製造氧壓機數量逐漸增多，技（jì）術水平也逐漸提高。我們在這一方麵（miàn）也積累了一些經驗（yàn），沈鼓廠針對（duì）小流量、高壓（yā）比的氧壓機（jī）主要如下技術方（fāng）麵處於**地位。
1 遠（yuǎn）傳渦街流量計運行的（de）穩定性和安全可靠性分析
遠（yuǎn）傳（chuán）渦街流量計是裝置中關鍵設備，其（qí）安全性、可靠（kào）性、運轉平穩（wěn）性是保證機組長周（zhōu）期、長壽命安全可靠、連續運行的*重要目標，為實現這一目的，我廠在消化、吸收，引進技術的基礎上用了近八年的時間，投入了大量的人力、物（wù）力、財力，與西安交通大學等院（yuàn）（校）所共同開發了達到**先（xiān）進水平或**水平的計算軟（ruǎn）件包，並已成（chéng）功地應用（yòng）在產品設計上。
新開發的聯（lián）接管線優化（huà）設計計算程序，尚屬國內空白。它可自動優化布置設計管線走向及支吊架的位置、支承剛度，還可計（jì）算出管線的應力、自振頻率、管端力、力矩大小，管路氣體（tǐ）流動損失大小、定位鍵的應力大小等，從而提高了（le）裝置設計水平和機器運行的平衡性。
2 遠傳渦街流量計（jì）結構
沈鼓廠生產的（de）各種係列遠傳渦街流量計主要（yào）結構件：機（jī）殼、隔板、葉（yè）輪、密封等都是在完善結構尺寸，係列（liè）規劃（huá）後，建立起（qǐ）積木組合設計的結構型譜。所有（yǒu）係列化的結構元件都經過試驗並實（shí）際驗證過的（de）。每個標準係列化元件圖都存檔案圖庫中，或存於電（diàn）腦（nǎo）圖庫中（zhōng），任何（hé）新參數（shù），特殊工藝流程要求的（de）流量計，均能應用規（guī）劃好的係列結構件，並積（jī）木式設計（jì）出新機組，可大大縮（suō）短設計周期和生產周期。針對氧壓機的特殊特點，在設計製造中我（wǒ）們有所改進。
低壓缸和高壓（yā）缸均為水（shuǐ）平剖分型，由上（shàng）下機殼（ké）組成，係列機殼全部為焊接機殼，不（bú）僅外觀美，且流道光滑，易於鍍銅，兩端軸承殼體采用鑄鋼並與下機殼焊接在一起，與（yǔ）上機殼分開，避免軸（zhóu）承殼體內油進入機殼內。上（shàng）機殼在必（bì）要（yào）時可以很容易地（dì）進行拆卸與組裝（zhuāng），便（biàn）於維護、檢修和使用。兩（liǎng）缸四個軸端部位均為低溫端，溫度在 42℃以下，因此，特別安全可靠。
隔板采用焊接隔板，與（yǔ）氧氣接觸的表麵均鍍（dù）銅。擴壓（yā）器（qì）采（cǎi）用無葉（yè）擴壓器，可以獲得良好的喘振特性，與有葉（yè）擴壓器（qì）相比，工作範圍寬，安全可靠。級間及軸端密封全部采用拉別令密封。密封體用銅或鋁（lǚ）合金材料，其中缸內密（mì）封為鑲銀片結構。這（zhè）些特殊材料的應用，可使密封間隙小，內泄漏少，減少耗功。低壓缸轉子為四（sì）級兩段，葉輪背靠背（bèi）布置（zhì）：高壓轉（zhuǎn）子為（wéi）六級三（sān）段，葉輪可根據需要配置於末端（duān）或中間位置；這樣，既（jì）可平衡軸向推力，又可降低軸端壓差，減（jiǎn）少外泄漏量。徑向軸承（chéng）采用可傾瓦軸承，設在機殼的進口與出口側，大軸承體上內襯有（yǒu）白合金。推力軸承采用金斯伯雷式（shì），有（yǒu）主推力軸（zhóu）承和副推力軸承（chéng），既可承受氣動平（píng）衡（héng）後的殘餘軸向推（tuī）力，又可承受任何結構形式的聯軸器在允許偏差內所引起的軸向推力。全部采用（yòng）膜片聯軸（zhóu）器，不用潤滑，壽命長（zhǎng），為了防止感應電流，我們在變速要（yào）與低壓缸間采用電氣（qì）絕緣。流量計（jì）各段氣體管路都有接地要求。低壓缸、高壓缸、變速（sù）機采用整（zhěng）體底（dǐ）座。通過地腳螺栓（shuān）固定在水泥基礎上，底（dǐ）座下有高速墊鐵，因此（cǐ），安裝方（fāng）便。流量計本體與底座（zuò）之間設有橫向導向鍵和縱向導（dǎo）向鍵，每個貓爪下麵都設有高速螺釘和高速墊（diàn）片，以便安裝找正（zhèng）。
3 氧氣透平流量計（jì）輔機（jī）係統
氧氣透平流量計輔機（jī）係統有氣體冷卻器、潤滑油裝置、先進的自控係（xì）統等幾（jǐ）大方麵。氧壓機的氣體冷卻器，采用（yòng）填料函浮頭式冷卻器，管束為直管（guǎn），氧氣在管內流動，因為氧氣的流動速度本身不能太高，氧氣走管（guǎn）內（nèi）可（kě）增大通流麵積，降低流速，避免流動死區，也（yě）降低了（le）氣體的流動阻力，提高效率。此種結構、管整可（kě）以自由（yóu）伸縮，避免了溫差大引起的熱脹應力。潤滑油裝置（zhì）中油站（zhàn）為流量計、電機軸承及齒輪供油。由油箱、油泵、油冷卻器、油（yóu）過濾器及排煙機等組成，按 API614 標準設計、製造，兩套（tào）油泵、油冷卻器、油過濾器等互為備用（yòng），因此，潤滑油裝置可（kě）以在不停機的情況下進行（háng）檢修和清洗，並保證供油係統安全可靠。在停電等（děng）情況（kuàng）下，油泵停（tíng）止時，為保證流量計停車前必需的供油，因此，設有高位油（yóu）箱。自控係統能在事故狀（zhuàng）態下對氧壓機實施保護，任（rèn）何原（yuán）因引起的事故停機，都需急速（sù）排出氧氣，並（bìng）立刻充氮，因此（cǐ），停機（jī）聯鎖與（yǔ）排出氧氣的閥門與充入氮氣聯鎖。還（hái）能（néng）嚴防喘振，一是避免機件碰撞損壞，二是避免氧氣濕度高，碰憧中引起機殼內部件發熱和著火。每段出口處設置氧氣溫度檢測，如果（guǒ）高於所規定溫度以上便報警及聯鎖停機。軸振動及軸位（wèi）移設（shè）置流量計軸（zhóu）振動和軸位移監視（shì）還有軸承溫度，以便在正常工作時檢（jiǎn）查和出現故障時報警及停（tíng）車。
4 氧壓機安全防火（huǒ）措施
氧壓機與（yǔ）其他氣體流量計相比，核（hé）心（xīn）問題就是防火問（wèn）題。因此，怎樣保證（zhèng）正常運轉而不起火，是氧（yǎng）壓（yā）機設計中的（de）關鍵問題。
（1）機組入口設置（zhì）了 1 台獨立的氧氣過濾器，它對進入機組的氧氣進（jìn）行過濾，以免氣體中灰（huī）塵、砂（shā）粒等雜物進入缸內，在高、低壓缸之間也設置有過濾器，它一（yī）般裝在（zài）氣體管道中，以縮小裝置的占（zhàn）地麵積並使氣（qì）管路大大簡化。
（2）氧壓機分若幹段，在相鄰兩段間均（jun1）設置（zhì）氣體冷卻器（qì） 1 台，它（tā）使上段出口的（de）高（gāo）溫氧氣冷卻到規定的溫度而進入（rù）下一段進（jìn）口，在機組的出口也設置有 1 台氣體冷卻器，它使機組出（chū）口的高溫氧氣冷卻到規定的溫度，然後輸送到規定的流程中去。中間環節一旦有溫度超高現象出現，我們（men）還設置（zhì）了相應的報（bào）警停機措施。
（3）在變速機（jī）與低壓缸之間以及高低壓缸間均采用膜片聯軸器聯接，它具有不需潤滑，減振和壽（shòu）命長等優點，其中，低壓缸與變速機間的聯軸器具（jù）有絕緣作用，防止主電機的靜電流入氧壓機缸辦引起（qǐ）火（huǒ）花而燃燒。
（4）為減少缸內氧氣外漏，使防火牆內的氧氣萬分不致過高，高、低壓缸均采用了充氣密封，把惰（duò）性氣體（N 2 ）引人端（duān）密封外側的氮氣腔室，汽缸內的氧氣隻能漏到軸端密封內側的氧氣腔室（shì），處於中間的氮和氧的混合腔內的混合氣體被引到（dào）室外放空，從而保證了防火牆內的氧氣濃度始終在（zài）允許的範（fàn）圍內。
（5）流量計的低壓缸兩軸端（duān）密封均有（yǒu） 3 個腔，高壓缸兩軸端密封均有（yǒu）四個腔，其中*內側的腔為高壓缸高壓氧氣自動平（píng）衡腔，其他與低壓缸同（tóng）位。從內（nèi）向外依次是氧氣平衡腔、氮氧混合腔、氮氣腔，其功能是（shì）靠一定壓差（chà）封住流量計內氧氣，使氧氣、混合氣、氮氣按設計規律進（jìn）行流動。
（6）軸承箱的內側油封也（yě）設有充（chōng）氮氣腔以阻止油氣外漏。
（7）為了具有良好的密（mì）封性，機殼（ké）法蘭中分麵需要（yào）精加工，下機殼向外傾斜，其斜度一般為 0.2%，再塗上水玻璃，具有良好的密封性。
（8）流量計機殼隔板內表（biǎo）麵，（配合（hé）麵除外）均鍍銅（tóng），防止機殼生（shēng）鏽產生（shēng）的粉未與（yǔ）高溫高壓的純氧接（jiē）觸而引起打火燃燒。
（9）轉子、氣管路及氣體冷卻器等與氧氣直接接觸的零部件全部采用不鏽鋼。
鑒於以（yǐ）上種種設計上的考慮，我廠設（shè）計生產（chǎn）的空分裝置中的遠傳渦街流量計已日漸成熟，我們將不（bú）斷總（zǒng）結經驗，特別是（shì）用戶現場運行經驗，借鑒國外的先進技術，繼續完善氧壓機的（de）設計，使（shǐ）我廠的氧壓機技術水平達到了國際先進水平。